今天上午，跟着最终一榀钢网架吊装拼接完结，由中铁二十二局承建的济南轨道交通4号线一期工程唐冶北车辆段项目运用库顺畅封顶，标志着唐冶北车辆段施工系统正式由全体的结构施工向装饰装饰、机电装置转化，建造迈入全新阶段，为下一步全线建造完结接车调试方针奠定坚实基础。

  济南地铁4号线一期工程是济南市的重点建造项目，沿济南市中心城区东西方向U型敷设，西起小高庄站，终至彭家庄站，接近济南国际机场。途经槐荫区、市中区、历下区、高新区和历城区，沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路敷设，线座车站，悉数为地下站，其间换乘站16座。

  济南地铁4号线建成后将有用串联济南西站、CBD经济区、奥体中心、山东自贸试验区济南片区等重要城市功用区域，对济南和省会经济圈开展具有重大意义，承担着城市未来开展的“脊柱”效果，建成后不只有用处理城区内部客流集散，缓解交通压力，在加强城市东西向联络开展中发挥重要效果。

  中铁二十二局项目担任人李洁琼介绍，由中铁二十二局担任施工的唐冶北车辆段选址于历城唐冶片区，坐落胶济铁路、龙凤山路、唐冶中路和横一路（规划路）合围地块内，占地面积23.22公顷。主要有运用库(含工程车库、洗车库、停车列检库、联合检修库）、物资库、旋轮库、资料库、易燃品库、出产废水处理站、混合变电所、公事车棚、废物房、门卫（主、次）、换热站、动调信号室、检测设备室等13个单体修建物，还有跨刘公河桥一座。

  唐冶北车辆段总修建面积约7.1万平方米，其间运用库修建面积约6.5万平方米，占车辆段总修建面积93%，能一同包容54辆列车停放，为唐冶北车辆段修建面积最大的单体修建物。自4月12日首段钢网架开端组装，到6月30日最终一榀钢网架组装完结，仅历时80天就顺畅完结封顶。运用库为唐冶北车辆段主要功用区，肩负着接车、停靠、检修、调试的使命，是整个唐冶北车辆段单体修建中心，其他单体环绕运用库进行规划，均为运用库配套隶属设备。

  唐冶北车辆段是济南地铁初次选用网架+轻型屋面板结构及方法作为运用库盖体结构及方法。钢网架结构杆件之间的相互效果使其具有比较好的全体性，依托杆件之间的轴力传递荷载，资料强度得到充分利用。与传统钢筋混凝土屋面结构比较，施工周期缩短了5~6个月，既节约钢材又减轻自重，抗震才能杰出，空间利用率极高，一同为呼应国家节能减排召唤，在屋面板上部添加光伏发电板和虹吸排水系统，有用节约能源。

  据了解，屋面板与钢网架之间的衔接是运用库钢网架施工的要害工序之一，网架要求焊接接缝为一级接缝，一同为节约本金，网架杆件均选用中空杆件，杆件壁厚仅4毫米，选用传统工艺焊接极易烧伤杆件本体，为处理这一难题，项目部安排技术人员仔细研讨施工工艺和操控关键，组建了焊接质量操控小组，网架焊接选用二氧化碳维护焊的方法，既确保了焊接质量又确保了杆件质量。在唐冶北车辆段施工现场作业的具有15年焊接经历的工人单长伟说：“为了承认和确保钢结构焊接探伤经过率百分之百，咱们用上了超声波探伤仪，专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件‘X光机’，焊接部位内部哪怕针尖巨细的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。”

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