9月27日，在哈伊高铁铁力至伊春段伊春西站施工现场，随侧重达556吨的站房屋面球形网架结构顺畅顶升到位，标志着我国在建最北端高铁站伊春西站正式封顶。至此，哈伊高铁铁力至伊春段全线站房施工将全面转入站房屋面和装饰装饰阶段。

  哈伊高铁铁力至伊春段坐落黑龙江省中部，是我国在建的最北端高速铁路，线路起自铁力市，终至伊春市，正线公里。全线设铁力、日月峡、伊春西3座客运车站，其间伊春西站站房总修建面积19985平方米，可包容1500名旅客一起候车。

  伊春西站屋面钢结构选用球形网架钢结构系统，全体由15986根构件焊接组装组成，站房网架南北总长144米，东西跨度56米。顶升引入CAN总线组液压千斤顶实时监测、主动调理、同步顶推，保证钢结构网架全体精准向上顶升。“历时46天，咱们完结了伊春西站钢结构网架分块组装到全体顶升，较方案工期提早了19天。”中铁建造集团铁伊站房项目经理张国平说。

  伊春西站全体以“林海雪原 松韵龙腾”为规划理念，在38根树状弧形柱的一起支撑下，雏形初显的伊春西站正以挺立之姿与周边此伏彼起的小兴安岭遥遥相对。中铁建造集团铁伊站房常务副经理施钦伟介绍说，考虑伊春当地全年雨雪气候较多、气候冷暖多变等特色，伊春西站在站房屋面规划上引证超大弧度坡房顶结构做法，站房南北坡房顶最大斜度近76度，在大幅度的进步屋面排水功能的基础上有用处理站房房顶冬天积雪多、融化时间长的问题。

  伊春西站地处北纬47°43′，冬天最冷气温超越零下40摄氏度，全年施工有用期仅为180天左右。为有用处理高寒区域施工周期短、穿插作业工序冗杂、季节性低温跨度长等限制要素，施行工程单位积极开展技能课题攻关，初次在高寒高铁建造立异使用站台装配式雨棚。

  中铁建造集团工程研究院研制工程师陈月平向记者介绍，相较现在大范围的使用的现浇式雨棚，装配式雨棚工厂化预制、机械化吊装的优势明显，外观整齐精巧，成型质量更好、更节能环保，现场工期可节约30%以上，现场用工节约约60%，可削减木模板用量和修建废物80%左右。

  哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，哈尔滨局集团公司快速推进高铁网和铁路网建造。哈伊高铁全线建成通车后，将进一步亲近东北区域与东部滨海和京津冀等发达区域的联络，对完成沿线城市资源共享、优势互补，推进东北全面复兴获得新打破具有十分重要的含义。