2017年6月30日，跟着最终一榀钢网架吊装拼接完结，北京新机场航站楼钢结构顺畅实现封顶。北京新机场航站楼钢网架已建立结束，展翅飞翔姿势跃然出现。

  自2014年12月26日飞翔区工程部分开工、2015年9月26日航站区工程开工以来，北京新机场建造按计划稳步推动，各项工程开展顺畅。其间，航站楼混凝土全体的结构已于2017年3月16日封顶；6月30日封顶的航站楼钢网架结构由支撑体系和屋盖钢结构组成，形成了一个不规则的自在曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个规范足球场，总重量到达5.2万多吨，结构较为杂乱，施工难度极大。

  航站楼核心区房顶由6个自身较为完好安稳的受力体系连成有机全体，总用钢量约为4万多吨，最大高差约30米。屋盖钢结构投影面积达18万平方米，但仅以8根C型柱为首要支撑和12个塔柱，C型柱距离达200米。整个核心区房顶由63450根杆件和12300个球节点组装而成。核心区房顶钢结构施工由北京城建集团承当。

  指廊钢网架为不规则自在曲面，选用桁架和网架混合结构，总投影面积约13.3万平米；最大跨度41.6米，网架最大高差约5米。钢结构杆件选用圆钢管截面和方钢管截面，节点为相贯节点或焊接球，衔接杂乱，5个指廊屋面钢网架总共由8472个焊接球、55267根杆件组装而成。指廊房顶钢结构施工由北京建工集团承当。

  为霸占钢网架质量衡量准则高、精度要求高、多工种多工序穿插作业和谐难度高、安全办理难度高以及工期紧等方面的难题，建造方经过缜密证明、精密模仿，依照“分区施工、分区卸载、整体合龙”准则进行，对不同分区、部位选用吊装、滑移、提高等多种办法，特别是采取了“计算机操控液压同步提高技能”。该技能体系由钢绞线、提高油缸集群、液压泵站、传感检测、计算机操控和长途监督体系等组成，经过计算机操控的液压同步提高体系，平稳地把钢网架提高到指定方位，均匀提高速度6～8米/小时，提高精度差操控在±1毫米以内——这一些数据均显示了新机场航站楼钢结构施工难度的国际之最，发明了国内外机场建造的新高度。

  为了保证安全，施行工程单位建立了钢网架提高会签准则，职责到人，对提高规范装置、垂偏状况及钢绞线、液压体系、电控设备、操控办理体系、通讯体系、提高上下锚点工装质量、焊缝、强度、安稳性状况，现场供电、安全捍卫等关键部位、工序、程序等进行全过程查看。仅5个指廊钢架施工就设置了220个监测点，对网架挠度、位移、空中姿势全程监控，保证了装置精度。

  现在，北京新机场建造正在全面贯彻落实习重要指示精神，以“引领国际机场建造、打造全球空港标杆”为主线，继续加强统筹和谐、项目办理、运营准备，施行最严厉的施工办理，集成国际上最先进的办理技能和经历，全力把北京新机场建成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，成为展现中华民族巨大复兴的新国门，助力京津冀协同开展和“一带一路”战略、雄安新区建造这个“千年大计、国家大事”。