）1月18日上午，厦门翔安机场工程迎来本年首个里程碑节点，重达10900吨的航站楼钢结构屋盖网架顺畅合拢成型，静待“展翅”，航站楼指廊主体钢结构也全面封顶，至此与航站楼主楼钢结构联接部位悉数完结合拢，这标志着厦门翔安机场航站楼主体钢结构基本完结，再一次完结了工期进展计划的提早，为推动项目早建成、早投用、早收效打下坚实基础。

  据了解，航站楼屋盖结构共分上中下三层，由空间及平面桁架和正交正放钢网架结构构成，上层屋盖选用钢桁架+正交正放钢网架的结构系统，网架结构正交相交处选用焊接球节点，网架单元腹杆与上下弦杆为相贯衔接。中层及基层屋盖均选用网架结构。屋盖结构东西方向最大长度385米，南北方向长度约522米，最大修建高度47.95米，投影面积约13.1万平方米，包括58328根杆件、5546个焊接球和4896件马道，总用钢量近1.1万吨。从外形来看，航站楼主楼屋盖的双坡三层三重檐叠落规划，创意源自闽南传统大厝，曲线美丽，神似振翅欲飞的白鹭，展示了厦门翔安机场恢宏潇洒的澎湃气势。

  因为屋盖上下三层结构标高不同，且屋盖跨度大，工艺杂乱，施工难度极高。施工全套工艺流程中，在厦门市机场片区指挥部全面统筹以及市质安站指导下，厦门翔业集团统筹各参建单位反复研究施行工程的计划，集成国内先进经验，屡次进行专家论证，终究确认选用“楼面原位组装+分区累积液压同步提高+空中转体”的组合施行工程技术计划，分三次提高完结。在保证全体安全性的基础上，克服了空间结构杂乱、高空装置精度高级困难，有用缩短了工期，提高了施工功率。

  当时，厦门翔安机场航站楼钢结构屋盖合拢已成为新的建造起点，翔业集团将抢抓有利机遇，会同中建八局、中建三局、北京城建等参建单位全力冲刺主体金属屋面和幕墙施工以及机电装置施工，进一步提高作业规范，自加压力、自抬标杆，推动厦门翔安机场建造提速增效，打造民航新时期新样板、新标杆、新模范。