(郭晓莹 王婷婷)7月2日上午10时08分，跟着最终一个进步分区的钢网架精准进步到位，宜昌三峡机场T2航站楼全体钢网架屋盖顺畅完结封顶，航站楼凤凰展翅形象正式出现。

  宜昌三峡机场是鄂西、渝东最大的世界门户机场，二期改扩建完结后，可保证旅客年吞吐量500万—800万人次，将大幅度进步机场保证才能和服务水平。

  三峡机场改扩建工程2019年11月开工建造，2020年疫情局势好转后首先复工，其间T2航站楼和世界航站楼一体化工程于当年3月30日发动“三通一平”建造，同年5月7日和8月25日T2航站楼和世界航站楼先后开端桩基施工。

  为全力打造精品工程和旅客满足工程，三峡机场和施工建筑设计企业一直以“止于至善”的规范对标全球一流机场，在保证施工安全和建造质量的前提下，抢白日、拼黑夜、战风雪、斗盛暑、抗旱季、搏新冠，采纳“24小时作业，换人不换机器设备”等超常规施工方式，坚持每天下午5点后举行参建单位协调会、每日反应作业进展等超常规作业督办方式，用才智和汗水，改写了项目建造的“宜昌速度”。本年1月29日，世界航站楼仅用150天便完结全体的结构封顶；4月28日，世界航站楼钢网架屋盖顺畅封顶；3月初，T2航站楼完结全体的结构封顶；7月2日钢网架屋盖完结封顶。

  现在三峡机场改扩建项目建造进展继续提速，形象进展超越预期，机场建造者们正在全力冲刺本年“930”主体竣工方针，保证世界航站楼于下一年3月经过国家口岸检验。

  三峡机场涵义“山水天城，有凤来宜”，全体出现凤凰展翅的夸姣形状。当天进步完结的钢网架屋盖为T2航站楼的TS-4分区，是航站楼凤凰造型的另一半“翅膀”，与前期现已进步到位的“凤头”“凤尾”部分对接构成全体，至此，三峡机场航站楼外观凤凰展翅蓄势腾飞的面貌全面展现于众。

  正在建造中的T2航站楼归于大跨度钢网架结构系统，为螺栓球和焊接球混合联接方式，正交正放双层网架结构，合计选用5236个螺栓球和1673个焊接球，投影面积约31500平米，分量达2550吨。

  三峡机场党委书记、董事长，二期改扩建指挥部指挥长苏海涛介绍，因为新建航站楼钢网架屋盖为空间异形结构造型，跨中拱度大，且土建全体的结构存在凹凸错层，网架屋盖陆侧、空侧悬挑区域均到达330余延米，最大悬挑长度到达27.9米，现场施工难度极大，如何将钢网架屋盖进步装置到位，也成为了项目建造进程中的最大难点。

  面临建造进程中施作业业面狭小、屡次累积进步技能难度大、施工安排要求高、工期极端严重等困难，为保证项目建造顺畅推进，三峡机场及施工建筑设计企业中建一局屡次安排行业界专家研讨施工施行方案，在前期预备阶段进行精细化BIM建模和施工模仿推演，进步进程设置58个进步吊点，由计算机全程操控，保证屋盖精准进步至设计标高。特别值得一提的是，钢网架组装进程中使用的“分块组装吊装”“顶升扩拼”“空中翻转”等多种高难度施行工程技能结合的施工办法，在国内均属初次使用。

  本次三峡机场T2航站楼全体钢网架屋盖顺畅封顶，是项目建造进程中的重要里程碑节点，为后续金属屋面和玻璃幕墙施工供给了根底条件，航站楼将逐渐穿上精巧的外衣。项目全面建成后，三峡机场航站楼面积将由1.48万平米扩展至7.38万平米，飞翔区等级进步至4E规范，可保证年旅客吞吐量500至800万人次，为推进三峡机场航空口岸扩大开放，拓荒新的世界、国内客货运航线，着力将三峡机场打造成高效联接、多式联运、统筹客货、疏通表里的内陆世界航空港供给重要根底设施保证，一起也将为宜昌扛起“两翼驱动”南部列阵引擎职责，推进经济开展提速、城市功用提质、区域影响进步，加速“宜荆荆恩”城市群绿色联动开展增加新动能。