烧机油的车辆是痛苦的，痛苦有三点，一个是不断的加机油费钱，一个是路上随时担心报警或者不断的续机油导致拉缸，心累，一个事情一直没有结论，总是在想着，你说累还是不累吧？最后一个就是担心烧机油时间长了，三元催化器不了解什么时候挂掉，导致高昂的更换成本。说道这里，想想都感觉太累，本来是为我们服务的交通工具，现在变成了一个我们在路上无时不牵挂的祖宗。你敢说你不累，你敢说开着一个烧机油的车在路上很轻松？

  这么累，为啥不去解决呢？因为烧机油的解决起来很费劲，这就加重了烧机油车辆车主的痛苦。想解决不知道怎么办，知道一点如何来解决又很担心其他的问题，周而复始年复一年，带着心病又进入了新的一年。哈哈，我描述的够清晰了吧，你们说，是不是你们烧机油车主的心声吧。

  在说这个原因的时候会颠覆绝大部分人的三观，我会按照一些逻辑帮大家理清思路。先说几个常见的现象。

  汽车5000公里换机油，用的都是原厂的机油滤芯和空气滤芯，而且定期还用PEA或者其他的清洁剂，但是依旧烧机油，新车的时候没事一点不烧机油，几万公里后就开始烧机油了，从5000公里第一次发现烧机油到现在也就一年不到的时间里，1000公里就要加一次机油。

  我车一万公里一换机油，从来不用有效的添加剂，防冻液也没有换过。该车也烧机油。那么请问，第一种现象和第二种现象有啥区别呢？结局是一样的--烧机油。

  唯一有点区别的可能就是第一种情况烧机油发生的晚点，第二种情况出现的早点，发生的公里数相差不大。

  为什么5000公里就换机油和常常使用号称PEA原液的添加剂都没办法避免烧机油的尴尬，原因很简单，因为燃烧的高温没解决，这事该怎么样说？我们的角度来看下活塞环油环的小孔有多小。

  当这种小孔内的机油有几个孔因为高温，开始变干就没有余地再被释放开，于是乎就有了7000公里一升机油的消耗，随着变干的小孔慢慢的变多，就变成5000一升机油，当一个缸体的油环被卡滞，马上其他几个缸体的工况变差，因为机油刮不干净，参与了这个缸体的燃烧，发动机为了保持工况尽量满足电脑的要求，于是乎其他三个缸的工况开始变差，一点点所有的缸体的油环都卡滞，就变成1000公里一升机油。当然，实际中，并不会这样均匀的发生，我们只是做个案例讲解，很可能实际中几个缸体的油环都慢慢的出现轻微的卡滞。

  我们知道机油的耐受温度在110度附近，这个110度是怎么来的？是通过活塞和缸壁之间的摩擦做功来的，而缸内的温度高达上百度，机油是如何变成110度附近的，就是靠防冻液和电子风扇启动散热来的。发动机的缸内温度大部分传递给缸壁，在缸壁上的高温通过外围的防冻液迅速带走热量来保证机油的油温在110度附近。假设机油的油温升高几度会有什么影响？若机油油温因为燃烧不好出现了116-120度的升温，短期是没问题的，时间长了量变到质变就会出现机油油膜快速衰减，衰减后的机油耐高温性能直线下降，里面的清净剂等添加剂成分也快速失效。所以嘛，小孔的机油时间长了就会结痂卡滞。

  高温哪里来的？燃烧，只有燃烧是导致缸内温度上升的最大因素。这里我们排除配件故障的前提，什么机油泵防冻液这一些因素都排除。只有燃烧直接引发机油油温升高。有人会问，我经常用PEA这么多东西可以清洁一点点的积碳，燃烧也不好？也会导致高温吗？答案是肯定的，会！

  以上案例看似是个案，其实不然，国内的燃油是勾兑而成的，这类汽油最怕的是氧化，所以，我们每次加油是敞口加油带入空气和空气中的湿气。我们的油箱的燃油必然不会是一尘不变的。地下储油罐都会在更好的密闭状态下产生沉年积液，可想而知，在加油车高压输入新燃油后，这些积液是不是就被冲击混合，虽然，油罐目前大多采用双层或者三层玻璃纤维材质和滤网来规避这些物质，但是也是有限的作用，就好比是我们车上的汽油滤芯，到年头和里程了就要更换，也别想着能过滤所有的杂质，必然有很多超微小的杂质胶质是过滤不了的，因为你要把水都过滤了，汽油也就进不到燃烧室，因为水的密度比汽油大啊，所以要真把水分都过滤，结果就是汽油都抽不上来，懂了吧？

  加油站的油罐滤网也是同样的道理，密度大于汽油的物质是过滤不了的，胶质杂质和水分的密度都比汽油密度大，绝大部分这类物质是过滤不了的。

  另外很多人不知道的是，加油站的加油枪是有滤网的，要定期清洁。不脏不堵塞清洁啥子，油罐的燃油没问题要滤网做啥子。这个逻辑能想明白吧？

  这也就是为什么不少车主有使用燃油清洁剂的习惯，但是还是烧机油，最终的原因是：使用燃油添加剂和使用有效的燃油添加剂是两回事，一定要用有效的添加剂，要用同时能去水除胶清洁分解杂质的添加剂才会起到作用。

  那么这些和我们的汽车的燃烧高温有啥关系？关系大了，这些物质逐步增加就会导致燃烧工况不好，是不是就高温了，机油的油温一点点就变成常年在一个高于机油能承受的温度范围工作，机油过早的就开始衰竭，加上路况堵车很多，油环小孔的机油很快就发生了干涸，堵塞就这样开始发生。反作用导致缸内积碳慢慢的变多，烧机油的情况会加速恶化，现在明白了吧，不是积碳导致的烧机油，而是燃烧导致的工况下降，逐步产生了超标的积碳，超标的积碳又加速了烧机油的发生，烧机油的发生再次帮助积碳更快的生成。

  这是为什么呢？这里就有个轻重主次的问题了，烧机油后清洁积碳，烧机油一定不会好，没有帮助，只是对积碳造成拉缸有个避免作用。所以如果你的车开始烧机油了，有人说除碳，你一定别信，即便你把缸内清洁的一尘不染，用昂贵的干冰（其实干冰对缸内清洁弊大于利）缸内非常干净，一样烧机油什么都改变不了，最多就是回避了积碳过多导致缸壁拉伤。要避免积碳导致的拉伤缸体，不用那么高昂的成本，碳无敌不到一百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉伤。

  所以为了尽最大可能避免平时用车产生不利于燃烧的状况，定期使用有效的清洁剂是很重要的，一定要具备去水除胶分解杂质的清洁剂，这样才会让发动机免受燃烧不好导致的活塞环卡滞问题。国内的燃油更适合用PNF类的清洁剂。

  上面讲的是烧机油产生的根本原因，现在我们说下已经烧机油了，该怎么样应对。首先烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，但是并不意味着烧机油的车就无另外的的配件问题，因为活塞环是无法查看，所以一般会用排除法，怎么排除？从外部好查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，烧机油就那么几个配件有几率发生故障，很好检查的。难点的无非就是气门油封，很幸运的是，除个别品牌或者个别品牌下的某些系列的发动机，绝大部分的发动机在17W公里以内是没有气门油封问题的。篇幅问题今天不讲哪些车哪些发动机容易出气门油封问题。我们只要记住烧机油后不要先去更换气门油封，先检查好查的那几个配件，气门油封要检查能够最终靠冷车启动和内窥镜的方式排查，只是稍微繁琐点，没有技术难度。

  上面说了不盲目更换气门油封，这里对大家说不盲目除碳，原因是如果没发生缸壁的严重磨损，在确定不需要大修的前提下，只要修复释放活塞环就可以，释放活塞环最先进的办法中已能顺带清洁干净缸内的积碳了，此时盲目除碳只是增加了不必要的成本支出。在看到活塞顶部积碳过量的情况下，可以先用碳无敌这样低成本方式清洁下，就可完全避免因为过硬的积碳拉伤缸壁。下图是积碳过多超标导致的缸壁拉伤。

  上图是一辆奔驰的缸壁，因为长期不清洁油路导致了积碳超标，积碳是啥，就是钻石的前世啊，只不过钻石形成的高温环境比汽车发动机缸内的温度更高，发动机积碳冷却后硬度那也是一流的，足够在超标的积碳后拉伤缸壁。这种情况没的办法了，只能镗缸修理，这也是很多人不想看到的结局，但是又是自己平时汽车养护中不重视，亲手造成的。所以，再次强调，在没有烧机油前，一定要定期用PNF类的清洁剂清洁油路，只要没有持续的高温一切都不是问题。活塞顶部有一些燃烧的灰分不是坏事，不要认为活塞顶一尘不染是最佳状态。只有超标的积碳才是可怕的，有一点点的真的没事。

  上文我们说了，如果只是想清洁积碳，碳无敌这样低成本的方式就够了，碳无敌能做到什么程度的清洁呢，下图

  碳无敌在燃烧室内50分钟，最少能够达到上图的程度，完全保证了没有超标积碳导致的拉缸顾虑。你花一千元干冰去搞定烧机油车的活塞顶的积碳也就是为了尽最大可能避免拉伤缸壁嘛，就算干冰是一尘不染的活塞顶，你放心，因为你不清洁油路，几千公里后你的活塞顶还是黑乎乎的。用碳无敌，你花不到100元搞定也就是避免了缸壁拉伤，结局是一样的，哪个性能好价格低，不用说吧？

  我们经常在市场上看到PEA类的添加剂或者PEA原液，那么PEA到底是啥东西呢？聚醚胺又叫端氨基聚醚，是由聚醚多元醇通过胺化反应而得，除了用于汽油添加剂外，还可用于环氧树脂固化剂、聚脲、防腐涂料、胶黏剂等行业。注意，重点是用于汽油添加剂，并不是替代汽油添加剂，这里言外之意是很少的比例。所以，好多直接用聚醚胺原液的车友要想好了，添加剂本身没那么简单，用聚醚胺原液直接用就能轻松实现想要的结果是不现实的，这就好比是机油中百分之90是基础油，这个比例可比添加剂成品中的聚醚胺占比大的多，因为雪佛龙350毫升的聚醚胺含量还不到85毫升。润滑油的基础油是无法直接用到机油中对发动机实现润滑保护的。

  可以简单理解成，聚醚胺原液最多就是除除积碳，但是针对油路的胶质杂质和水分的分解是没用的，单单除积碳司有普碳无敌足够一次搞定，2万公里搞定一次，比聚醚胺原液不是省事的多，毕竟就是清洁积碳嘛，反正碳无敌和PEA一样都不能清洁油路，只要除碳效果，哪个省事来哪个，碳无敌50分钟除碳呈现的效果，聚醚胺要好几次都无法达到。下图

  重点要提示的是，PEA对于清洁积碳即使有效果也很微弱，能在预防上有一点点的作用，但是最后一样烧机油，前上文我们分析了，烧机油的根本原因是高温导致的，PEA因为不能分解油路的胶质杂质和水分，所以燃烧的高温会持续存在，烧机油和积碳的多少不是必然关系，所以经常使用PEA是无法预防烧机油的。对于已经烧机油的车辆，不要用PEA，只是在浪费成本，因为除碳是解决不了烧机油问题的，PEA更是无法释放活塞环卡滞的问题。此时要用PNF类的清洁剂才能预防和修复烧机油的活塞环卡滞问题。

  有的车友着急，也不知道在哪里看到的，烧机油后要把PEA直接加入机油，PEA因为和机油的密度不一样，经过发动机运转后，会导致机油油膜彻底损坏，拉缸的概率立刻加大。不要随意这样操作，PEA不是万能的，这类物质仅仅能清洁点积碳，对于已经活塞环卡滞的车不要用PEA没用的。绝对不能这样操作。虽然同样是油性的物质，要是PEA可以随意加入机油，那你家的大豆油也是油性的，也可以当做补充机油使用了。

  当已经烧机油后，采用预防的办法是没法解决烧机油问题的，问题升级了，就不能用防御的办法操作。尤其不要把加入汽油的东西随意加入机油，有病乱投医只会慢慢的严重。PEA原液不要乱用，这样的一个东西不是可以直接用的。最适合活塞环释放解决烧机油的路径

  上文我们提到了烧机油活塞环卡滞的根本原因是燃油燃烧导致的，油路清洁是这个环节的重要的条件。那么要彻底搞好活塞环释放就要从根源入手，人们思维最简单的方式是遇到什么解决什么，活塞环卡滞就想到这样的一个东西在机油里面，从机油入手去释放，有的思维方法是，这样的一个东西是缸内的一部分，从缸体泡缸等方式来解决。这些都属于头痛医头的办法，没有从根源去解决问题。

  上图我们大家可以看到有效的活塞环释放剂加入油箱后，是顺带就把缸内积碳清洁干净，不需要额外支付清洁积碳的成本，同时针对油路的胶质水分和杂质都可以有效的清洁，见下图

  我们能够正常的看到有效的活塞环释放剂是可以清洁变质的燃油和各类燃油中的不良成分的。

  烧机油不可怕，可怕的是盲目乱投医导致更严重的后果，切记不要烧机油后第一件事情先检查好配件故障。