该公司相关负责人昨现场介绍，南京南站作为一个衔接五条高等级铁路的枢纽站，其规划是现南京站的6倍，建成后成为亚洲最大的铁路枢纽站之一。在站房主体钢结构竣工后，接下来的要点工程便是“盖房顶”。

  大体说来，南站的房顶主要由表里两层构成：内层是网架结构；外层则是包含保温层和防水层的屋面板。其间，网架装置工程是工程的要点和难点。

  网架结构由很多钢材杆件连接构成。南京南站房顶空间跨度大，面积达9.4万平方米，相当于13个规范足球场那么大，总重量达8000多吨。据称，如此大规划、大体量、高难度的高空网架在国内稀有。

  工程技术人员和记者说，总面积近10万平方米的屋盖将被分红9块网架单元，别离组装、装置到指定方位后连成整个的屋盖网架。

  但即便是单个的网架单元，也都是体量很大的“巨无霸”，最大的一块重达1200吨。现有的工程地面上没有操作空间，加上为便于把如此大体量的单元装置到房顶上，在空中进行每一个网架单元的组装就成为了破解难题的好办法。

  据介绍，施工方将在站房南、北两头近40米高处，别离建立一个高空组装渠道，相当于建两个“空中组装工厂”，作为网架单元的组装作业区域。现在，南渠道正在建设中，将于9月中旬竣工；北渠道估计10月中旬建立结束。

  单个的网架单元在空中组装渠道上制造完成后，怎样装置到屋盖相应的方位又是个扎手的问题。

  工程人员将依托现有的站房立柱，在立柱的顶端建立4条“空中轨迹”，使用轨迹把一个个网架单元“滑”到房顶指定方位。据介绍，组装好的网架单元将被安放到滑移轨迹上，由计算机控制运转的“匍匐推进器”在轨迹上以约每小时1015米的速度“推”到屋盖的相应方位。悉数9块单元滑移到位需耗时3个多月。