记者了解到，失控的是一辆渝BG3711水泥罐车，重达80多吨。当时该车从南山上装了水泥下来，在立石社区处刹车失灵，便沿广黔路的下坡弯道向下冲。在立石治安岗亭附近，罐车为躲避公路左边两名过路的行人，紧急向右避让，将一辆渝BC9191的红色大货车撞入岗亭中，随后货车又连撞3车。罐车冲出10米远后，侧翻进公路左边一个堆满钢筋的废品收购站。幸运的是，事故中仅有罐车司机轻伤。

  据悉，在事故中，10多米长的水泥罐车撞破位于广黔路边的废品收购站围墙，整个车身摔入收购站中，“当时我父亲在距离3米外的值班室吃饭，看到一个大家伙从天而降，吓得他把碗都丢了。”

  王权文说，在此居住5年，收购站就遭遇了10多起车祸，“修补围墙的砖头从红砖、灰砖到白砖，已经不知道换过多少次了。”“因为南山上有拉法基水泥厂，而广黔路是罐车们下山进城的最近捷径，为此大量货车和水泥罐车往来如飞，而广黔路又是下坡，弯道多，为此吓人得很。”

  王权文说，自己亲眼目睹的车祸就超过20多起，几乎每年都要死几个人，路边的居民房也很少有没被车撞的。王建议，应该大量安装减速带。

  南岸区交通局建设管理科马科长介绍，广黔路之所以成为一条魔鬼路，是因为往来的车辆已经大大超过了其合理的承受范围。

  马介绍，广黔路全长4公里，连接四公里和南山，以前是一条城乡结合部的乡村路，1997年前后通过改扩建，变成一条二级路。“但当时因为技术不规范等原因，公路弯道多，坡度陡，许多配套设施不完善，其建设并未达到二级路的标准。”

  广黔路特殊的地理位置，让往来车辆与日俱增。马科长介绍，按国家规定，二级路的最大通行能力是日均1.5万辆标准小客车，而现在的广黔路日均通行3万辆，其中许多是重载的下山罐车和货车。“这些年我们从始至终对道路设施进行完善，安装防撞栏，减速带，但依然没办法阻止事故发生。”

  对于解决之道，马科长表示，目前不可能对广黔路进行封闭大修，但区里将通过规划新路来分流的方式，缓解广黔路的交通压力，比如可能将在今年动工修建真武山立交等新路，让下南山的车分流。

  2004年11月2日，一满载废铁的大货车翻车，连撞五车。所载废铁飞泻而出，造成1人死亡，10人受伤。

  2005年12月14日，一罐车失控冲进路边四公里村立石组115号5层高的居民楼，楼房变危房，2死2伤。

  2006年8月7日，重庆长江橡胶厂门前大斜坡，一辆江苏牌照的加长大货车刹车失灵，连撞7车。

  2008年8月12日，江南殡仪馆门口，一水泥罐车刹车失灵，侧翻悬崖边，被大树挡住，驾驶员重伤。

  ① 华商报、华商晨报、新文化报、重庆时报、大众生活报所有自采新闻(含图片、音视频)独家授权华商网发布，未经书面授权不得转载或镜像；授权转载应在授权范围内使用，并标注明确来源，例：“华商网-华商报”。

  ② 部分内容转载自别的媒体，转载目的是传递更加多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

  即日起，华商全媒体11个平台开通“3·15”线索征集渠道，欢迎众多购买的人爆料，华商全媒体将全力为消费者维权。